(来源：信网 李源菁 摄)
俗话说“宁等三分，不抢一秒。”但对于打工人来说，早晚高峰被地铁闸机堵、被闸机夹是以往的常态。而自今年4月以来，上海、杭州、合肥、青岛、深圳等多地地铁试行“闸门常开”模式，乘客入闸无需等待闸门动作，即可快速通过。
有测试数据显示，“闸机常开”模式下，单台闸机单位时间内通行效率可提高三到四成。这不仅是城市管理理念的升级，以及优化、细化公共服务的新突破，更是乘客自身的诚信与城市的双向奔赴。
“闸机常开”是公共交通服务的又一次创新，这看似是小事，却在细微之处打开了便民之门。据了解，很多城市的地铁，其软硬件系统本身就内置了“闸门常开”功能。因此这并不是“能不能”的问题，更多是“用不用””会不会用“”怎么用“的问题。
初期，为验证“提高通行效率的同时降低运维成本”的可行性，在5月27日至6月11日，青岛地铁在1号线胜利桥(纺织谷)、2号线同安路、3号线地铁大厦3座车站试点闸机常开模式。三座车站试点“闸机常开”取得了良好效果后，目前，青岛地铁线网已扩大开放至70座车站试行此举，地铁运能得以进一步释放。
目前青岛地铁常开闸机(来源：青岛地铁)
“闸机常开”给乘客带来了全新的感受，主动刷卡扫码，不推搡挤压、不插队，保持良好的出行秩序……这更是打开了文明之门。地铁闸机常开门的设置，正是基于对乘客文明出行的信任和期待，出行效率的提升也正依赖每一位乘客的文明自觉。
值得注意的是，常开门并不是“任意门”，也许会有人说，“闸机常开”会给逃票等不文明行为打开“方便之门”。而“闸机常开”模式下，车站闸机一直保持打开状态，乘客正常刷卡或扫码后可直接进出闸机，无须等待闸机门的打开和闭合。当闸机遇到持有无效车票或无票通过的乘客时，闸机门将自动合拢，阻挡通道；如果乘客反向误入闸机通道，闸机门同样会自动关闭，以阻止逆行。所以即使闸机门常开，想通过此举逃票或者违规的乘客可以说是没有可乘之机，也不可能成功的。
(来源：信网 李源菁 摄)
与此同时，在一片叫好点赞中，还需注意到乘客和网友带来的新的建议。比如，闸机拦截是否容易夹伤乘客，闸机的辨识度是否灵敏，在假期人流量较大时乘客们的安全，部分老年乘客和免票儿童以及外地来青的乘客，他们的乘车模式不同该如何分流等。在推行新模式过程中，要不断地优化细节，听取有帮助的建议，乘客的出行才能变得更加便捷、舒适和愉悦。
目前，地铁“闸机常开”模式还在试行阶段，具体效果还有待日后的检验。“闸机常开”的背后，是地铁对人们出行习惯的深刻改变，也是对乘客诚信的测验。相信在日后，通过车站经验的积累，市民的配合，会有更多的线路更多的站点落地此模式，为市民提供更加舒适高效的出行体验。
信网评论员 李源菁